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由铁道第三勘察设计院集团有限公司(铁三院)设计的新型半封闭框架式声屏障自哈齐客专开通以来，功效卓著，不仅赢得了沿线居民的极大好评，还引来了总公司鉴定中心、路内相关设计院等单位的多次观摩。 该声屏障位于滨洲、哈齐两座双线桥并行的东升江畔小区路段，总长约 360 米，高8.8米，于2014年12月建成，是全国首个高纬度极寒地区铁路框架式隔音降噪专业屏障。铁三院在该项目中，创新采用轻钢结构半封闭框架式设计，解决了多项技术难题，达到了国内外领先水平。 哈齐客专最高设计时速250 公里，其中松花江桥设计为两个独立双线桥并行，因邻近高层住宅较近，为保证沿线居民的正常生活，需要设置封闭式框架结构声屏障。环保专业技术人员最早初步设计结合公路等项目声屏障设计采用两个平顶结构框架声屏障，但考虑到东北寒冷地区温差大的特点，积雪、结冰容易滑落至轨道线上，造成安全隐患，因此，经过反复多次方案比选，设计人员推翻原有想法，结合桥梁的不同形式，决定采用渐变直立插板和半封闭结合的设计，有效处理了积雪、结冰的滑落，同时，还提出了在半封闭结构部分采用单面钢立柱刚铰结合、顶部整体单面坡、吸隔声材料采用外包整体式安装的最优方案。这套方案在国内外声屏障设计中尚属首次。 单面坡钢架结构完全不同于一般地区传统整体钢架形式，它统筹考虑防腐、防火、变形控制和伸缩缝设置，上部单个声屏障与下部两座独立桥梁形成了形成了一个稳定的钢架体系，减少了积雪和溶冰的风险，不仅适应了东北寒冷地区气候特点，降低了安全风险，还避免了材料安装困难，减少了大量特殊异形钢柱，大量节省了投资。 而应用于项目中的吸隔声材料采用外包整体式安装方式，较传统插板式更适合当地寒冷、温差大的气候特点，具有较好的防水、隔声性能，且安装和运营更安全、不易脱落。此外，这种外包整体式声屏障结构形式安装工艺显著简化，不需要考虑弧形板等异形板，便于加工，使工作效率显著提高。 除了这些创新设计以外，环保专业技术人员还在声屏障设计中考虑了专业接口、景观设计和运营维修等方面因素，避免了与接触网的干扰，外侧不设置立柱，达到了较好的景观效果且便于维修。 |