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9月18日，当今世界技术难度最高、规模最大的升船机--三峡升船机正式进入试通航阶段。黄河设计公司承担了三峡升船机部分核心装置的设计任务。 作为通航建筑物，三峡升船机是三峡枢纽工程的重要组成部分。三峡升船机为国内首次采用齿轮齿条爬升平衡重式垂直升船机，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快等特点，各项重要数据指标都大大超过现有世界水平，创造多项世界之最。三峡升船机的投入运行，可使3000吨级船舶像乘坐垂直电梯一样空中起降，不再绕行三峡五级船闸，通行时间可由原先的3到4小时缩短至40分钟到1小时。作为三峡船闸的辅助，三峡升船机可提高三峡工程的通行调度灵活性和通航保障能力，进一步发挥长江黄金水道的作用。 黄河设计公司机械与钢结构设计咨询中心与江南造船厂联合在长江三峡升船机设计招标工作中脱颖而出，成为升船机核心部位之一--上、下闸首设备的设计单位。黄河设计公司持有工程设计综合资质甲级等十余项国家高等级资质，水利水电工程金结设计作为公司核心专业，承担过包括小浪底水利枢纽、小湾水电站等多项大型水利水电工程金属结构设计工作，具有雄厚的设计能力、丰富的设计经验和极高的社会认可度。 三峡升船机承担水流控制的设备主要有上、下闸首工作闸门、检修闸门和活动钢桥等。其中工作大门厚5.7米，宽度约29米，结构工程量为4000吨，属超大规模闸门，而金属结构具有尺寸大、跨度大，工况、结构复杂，附属设备多等特点。该项目涉及结构、机械、液压和电气多个专业。 该项目组负责人黄河设计公司钢结构中心主任工程师丁正忠和教授级高工杨光坦言，对首次承担升船机闸门设计的项目团队来说，此次工程面临了巨大的挑战。 参与此等全球瞩目、世界最大规模升船机工程的设计制造，并没有前人现成的设计经验可以参照。自从2012年闸门设计项目中标后，项目组设计人员不畏艰难，从零开始，找资料、查规范、反复验算，在传统的结构计算分析基础上，借助现代化设计手段，积极面对设计工作中出现的船厢对接、液压缸同步、结构和设备间变形协调、水位检测以及制造和安装的误差控制等各种难题。从安全可靠性、经济合理性、美观性等方面逐步攻克技术难关，全面优化设计方案。各专业无缝衔接，相互协作，最终拿出了令人满意的设计方案。 |