2026年全国两会期间，新质生产力、人工智能+、现代化基础设施体系建设成为代表委员们热议的高频词。当这些宏观议题落回到万里铁道线，如何让铁路建设更安全、更智能、更绿色，成为交通领域代表委员们关注的焦点。中国交通广播《交广会客厅》特别节目《两会高见》邀请到了国铁集团“百千万人才”工程专业领军人物、中国铁路设计集团有限公司副总工程师陈则连，听他讲述科技创新如何为铁路建设擦亮“慧眼”，筑牢平安坦途的根基。

       智能勘察：从“手测脚跑”到“人工智能+”的跨越
       今年政府工作报告明确提出“以科技创新引领新质生产力发展”，首次提出“打造智能经济新形态”，深化拓展“人工智能+”。陈则连深耕地质勘察三十余年，亲身经历了从“上山到顶、下沟到底”的传统模式，到如今“天上有卫星、空中有无人机、地面有各种装备”的“天空地一体化”模式的巨大跨越。“地质勘察就是铁路建设的先遣队，要先摸清地质情况，才能确定线路怎么修，这直接关系到铁路安全。”陈则连介绍，为了跟上高速铁路大规模、快速度、高标准的建设需求，他带领团队依托中国铁设的国家工程实验室，围绕地质遥感、综合物探、深层原位测试、勘察信息化等领域持续攻关，先后完成一百多项相关课题，多项成果达到国际领先水平。近年来，结合国铁集团智能高铁科技攻关方案和国家“人工智能+”战略，团队专门立项研究铁路工程地质智能勘察技术，目前已取得一系列实实在在的成果：地质遥感智能判释、岩性智能识别、物探数据智能处理、地质多源数据管理和智能挖掘等。其中，智能遥感系统让人工智能“看”卫星影像、无人机航拍图，自动识别地质信息，帮助快速选择更安全、更合理的铁路位置，大大提高了勘察效率，也减少了人工误差。陈则连透露，团队已制定2026到2030年的数智化规划，将从四个方向发力：升级智能勘察装备、用AI辅助分析、建立数智勘察标准、搭建统一智能平台。“到那时候，铁路勘察会变得更高效精准，人工智能会成为我们勘察人员的‘好帮手’。”

       “天空地”一体：为复杂地质区铁路建设提供“标配”方案
       政府工作报告在部署2026年重点工作时，明确提出要“提升中欧中亚班列发展水平，加快西部陆海新通道建设”。未来将有更多铁路穿越复杂地质区、生态敏感区。陈则连在沈白高铁长白山林区成功应用的“天空地”一体化勘察技术，能否为这些重大工程提供支撑？
       我国幅员辽阔，地形地貌、地质条件复杂多样，特别是西部艰险山区，工程地质条件更加复杂，很多地方人迹罕至，铁路深埋长大隧道工程多，地质勘察极其困难。早在2018年，陈则连团队就承担了国铁集团的重点研究任务，专门研发适合艰险山区的勘察新技术——卫星遥感、航空遥感地质、地空电磁、多维地震等技术方法，最终形成了“天空地一体化”勘察新方式，并制定了相应技术规则，为艰险山区铁路勘察提供了系统性解决方案。
       这些技术已在沈白高铁、雄忻高铁、牡佳高铁等多个项目上成功应用。以去年通车的沈白高铁为例，430公里线路有80%左右在林区，传统勘测方法几乎无法实施。团队研究制定了全线以物探方法贯通、局部用钻探验证的技术方案，针对不同地貌单元、地层条件与工程类型，形成差异化物探方法组合，仅用四十多天就完成了初步设计阶段的勘察任务。“这也给西部艰险山区铁路用物探为主的勘察方法打了个好样。”陈则连说。
       如今，在艰险山区修铁路，尤其是深长隧道，基本都是用物探贯通、钻探配合验证的方法，施工过程中还要采用超前地质预报手段防控风险。这些成熟的勘察技术和工程经验，完全可以为西部陆海新通道建设提供有力技术支撑。

       深地探针：86米突破背后的“十五五”支撑力
       政府工作报告提出，围绕“十五五”目标任务，《纲要（草案）》部署了6方面109项重大工程，其中“构建现代化基础设施体系”方面就有23项工程。面对这些重大工程，地质勘察技术需要在哪些关键指标上实现突破？陈则连带领团队将深层旋压触探技术推进至86米深度，远超常规的40米。为什么要费这么大劲探这么深？他解释，高速铁路最关键的就是控制好沉降，要把桥梁、路基工程的沉降量控制在毫米级，打的基础都比较深，沉降计算要精确，这就需要地质勘察提供更深部地层的精确数据，保障运营后沉降可控，列车运行安全舒适。
       为了实现探测深度突破，团队开辟了全新的技术路径，开发了锥形双螺旋探头和一整套测试装备、工艺，通过探头测试土层的贯入阻力、旋转扭矩和排土水压力，计算土层的物理力学指标。过去探测到40兆帕的土层就只能终止，现在能测到70兆帕，就算是强度很高的砂层也能顺利穿过去。
       面向“十五五”重大基建任务，团队还在持续攻关。目前正在把深层旋压触探装备做得更轻便、更灵活，以适应复杂地形和狭窄施工场地。同时，还在研发一套标准贯入精准测试系统，未来能精准测出锤击的有效能量，让勘察数据更可靠。“我们会结合每一项重大工程的实际情况，继续深化勘察新技术研究，把关键指标再突破、再提升，确保这些工程建得安全、稳固。”

       安全防线：让“看不见、摸不着”的风险可知可防
       “安全”是铁路工程的生命线，必须做到万无一失。政府工作报告强调要“统筹高质量发展和高水平安全”。铁路勘察领域面临的最大安全挑战是什么？新技术能否帮我们提前识别那些过去“看不见、摸不着”的风险？
       陈则连介绍，铁路是线状工程，为了满足高速运行对线路顺直的要求，不可避免要遇到采空 区、岩溶、滑坡、活动断裂、地裂缝、高地应力、湿陷黄土、膨胀岩土、多年冻土等复杂地质问题。铁路勘察的首要工作就是做好地质选线，采用综合勘察、综合分析的方法，精准掌握重大不良地质的分布规律及发育特征，科学确定线路平面位置与设计高程，从源头规避地质风险，消除安全隐患。
       依托这一理念，团队在多项重大工程中取得标志性成果。太焦铁路开创了采空区多维地质选线新方法，在135公里长、47公里宽的采空密布区选出安全通道，使线路少绕50公里，节省治理费用3.5亿元，被业内视为“地质选线奇迹”。长昆高铁湖南段通过地质选线优化，成功绕避高压岩溶水富集带、地下暗河等重大地质风险，从源头上消除了施工和运营安全隐患。沈丹高铁本溪段，通过综合勘察和精细评价，判定采空区主要为残余变形且可有效控制，使沈丹高铁顺利引入既有本溪站，圆了本溪“高铁进城”的愿望。
       为精准识别评价各种复杂地质问题，团队持续开展关键技术攻关，先后完成陆路交通工程地质遥感关键技术、大深度隧道地井电震联合勘察技术、铁路综合物探新技术、超高海拔铁路勘察关键技术、高速铁路地裂缝和地面沉降勘察评价、铁路采空区勘察评价及治理综合技术、井间岩溶探测技术等一系列课题研究，获省部级科技奖四十多项、相关专利三百多项。“这些成果可以让‘看不见、摸不着’的地质风险可知、可变、可防、可控，为铁路工程安全建设与长效运营提供坚实保障。”

       产业新机：勘察领域能否长出“新产业”？
       政府工作报告提出要“培育壮大新兴产业和未来产业”。有人觉得勘察是个“窄门”，好像离产业很远；但也有人认为，勘察领域涌现的新技术、新装备本身就是新兴产业的组成部分。陈则连怎么看？
       工程勘察设计属于典型的基础性、先导性产业，核心定位是为工程规划、设计与施工建设提供技术支撑。过去多年来，勘察领域涌现的各类新技术新装备，确实为我国大规模交通基础设施建设提供了有力保障。但不可否认，目前勘察领域整体产业规模有限，社会层面的研发资源投入相对不足，技术更新迭代速度也有待提升。
       对于勘察领域能否培育新产业、如何融入新兴产业体系，陈则连认为可从三方面发力：一是精准对接国家新兴产业和未来产业需求，让勘察技术成为新兴产业发展的“配套支撑”；二是依托勘察数字化、智能化转型，培育产业发展新动能；三是依托勘察领域的新技术、新装备，延伸产业链服务，培育运维领域的新市场、新产业。
       他举例说明，团队依托国家重点专项研发的航空遥感综合勘察系统，集成了激光雷达、高光谱相机、热红外相机、高分辨率彩色相机四种高性能传感器，可实现高分辨率多源数据的快速同步采集。该系统目前已成功拓展至既有铁路沿线地质灾害筛查预警、防洪评价、应急抢险等领域，尤其是在南方地区，凭借植被覆盖下地质灾害综合遥感筛查技术，有效解决了运营铁路沿线隐蔽地质灾害识别难题，成功开辟了新的产业赛道。
       目前，团队正结合铁路运维的实际需求，研发检测机器人等一批新型技术装备，未来将持续拓展服务领域、延伸产业链，以更高水平的技术创新和服务能力，更好支撑国家重大工程建设与行业高质量发展。

       编后语
       从看穿森林的“天空地”视野，到触及深土的86米探针，地质勘察这门古老的科学，正因新质生产力的注入而焕发新生。它默默无闻，却为每一寸钢轨、每一次出行奠定了最坚实的安全根基。
       从太焦铁路的“地质选线奇迹”，到沈白高铁的林海穿越，一代代勘察人用智慧和坚守，把“看不见、摸不着”的风险化作可知可防的安全保障。正是这些深植于大地的匠心，让我们的每一次出发都充满笃定，每一次归途都安稳顺遂。
       2026年，随着“十五五”规划的全面开启，我们有理由相信，更多像陈则连一样的科技工作者，将继续用创新之笔，在加快建设交通强国的宏伟蓝图上，绘就更安全、更智能、更绿色的新篇章。