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1月28日，由北京全路通信信号研究设计院集团参建的花都至广州白云城际场段（以下简称“广清南延”）正式开通运营，标志着既有广清城际实现南北向延伸贯通。公司在本项目中承担列控中心（TCC）、调度中心（CTC）、临时限速服务器（TSRS）、通信控制服务器（CCS）、信号集中监测（CSM）、电源屏及轨道电路等设备的系统集成任务，并负责既有花都站相关系统的技术改造与软件修改工作。 自2019年广清城际清城站至花都站开通以来，先后完成北延飞霞段和南延白云段建设，其中广清南延段线路全长约22.006公里，新建广州白云城际场、白云湖站、江高站和神山站4座车站，是一条设计时速160公里、采用C2+AT0列控模式的自动驾驶城际铁路。广清南延城际开通后，广清城际实现南北向贯通运营，有力推动广清一体化发展，助力清远加快融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”。 项目实施过程中，研究设计院集团项目部在既有线路不停运、系统多中心并行、接口关系复杂的条件下，有序推进系统接入和开通保障工作。项目团队组织各参建厂家完成花都站接入，针对既有TSRS、CCS、CTC中心、CSM中心及站内系统开展多轮技术方案论证与接口梳理，系统完成设备接入配置、参数校核和数据一致性检查，统筹推进列控、通信、信息等系统的联合调试。 在联调联试初期，出现多个区段轨道电路参数不达标，项目部迅速组织轨道电路专业负责人、施工单位和地铁公司技术骨干联合排查，通过连续多个天窗点开展参数检测，最终定位问题根源为工务施工中混用不同厂家锚钉导致电阻差异，项目团队协调现场迅速完成锚钉更换。联调联试期间，花都站进站信号机进站口应答器里程信息包仍采用东环城际里程坐标，影响列车运行显示，项目部第一时间组织设计修改里程文件，并协调列控中心厂家完成应答器报文调整，及时消除隐患，保障了系统调试和试运行的连续性与安全性。 作为城际自动驾驶铁路领域采用全自主化列控设备的又一典型工程，该项目的成功实施，充分检验了研究设计院集团在既有系统改造、复杂接口条件和高标准运营要求下的系统集成与现场问题处置能力。在广东地区先后参建莞惠、穗莞深、广清、新白广等多条城际铁路的实践基础上，进一步验证了自主化设备的成熟性、稳定性和可靠性，为城际铁路系统集成能力提升和自主化装备推广应用积累了宝贵经验，也为公司高质量发展再添新的业绩。（供稿：列控第七党支部 刘人鹏 闫琦） |